La vía rápida Tiznit-Dakhla, de 1.055 km de longitud, figura entre las realizaciones más esperadas de 2025. Con una inversión de más de 9.000 millones de dirhams, este eje agiliza ya la circulación de personas y mercancías, al tiempo que abre nuevas perspectivas económicas para toda la región, como había señalado anteriormente M’barek Fencha, director central de la vía rápida Tiznit-Dakhla, en declaraciones a Le360.
Vista de un tramo de la vía rápida Tiznit-Dakhla, que se extiende a lo largo de 1.055 km. (M. Oubarka/Le360). Le360
Paralelamente, en 2025 se pusieron en marcha varios proyectos, entre ellos la vía rápida Fès-Taounate (73 km), la que une Tétouan con Chefchaouen por la carretera nacional n.º 2 (53 km) y la ampliación a tres carriles de la carretera nacional n.º 6 entre Dar Sikka y Sidi Allal Bahraoui, acompañada de la construcción de dos enlaces en Sidi Chafi y en la carretera regional n.º 407, según el Ministerio de Equipamiento y Agua.
El programa incluye también la vía rápida Sidi Yahya-Sidi Kacem por la carretera nacional n.º 4 (48 km), el desdoblamiento de la carretera nacional n.º 8 en el eje Marrakech-Kelaa des Sraghna (64 km), así como el lanzamiento de la vía rápida Oued Zem-Ain Aouda, cuyo trazado se extiende a lo largo de 127 km.
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También se han puesto en marcha varias operaciones, entre ellas la modernización de la carretera nacional n.º 12 entre Tinghir y Béni Mellal (220 km), el refuerzo y ensanchamiento de la carretera nacional n.º 7 entre Tahannaout y Taroudant (130 km), así como la construcción de nuevas carreteras entre Smara, Amgala y Mahbès, que representan 182 km.
Asimismo, la obra del viaducto de Oued Sakia El Hamra siguió avanzando. Esta infraestructura, de cerca de 1,7 kilómetros de longitud y con un coste estimado en 1.380 millones de dirhams, se inscribe en la dinámica del nuevo modelo de desarrollo de las provincias del Sur. Su puesta en servicio está prevista para el segundo semestre de 2027.
En las obras del viaducto del uadi Sakia El Hamra. (H. Yara/Le360)
El acceso por carretera al puerto de Nador West Med se ha reforzado mediante la aceleración de un conjunto de proyectos complementarios, entre ellos la autopista Guercif-Nador (104 km), el desdoblamiento de la carretera nacional n.º 16 entre Nador y la terminal portuaria (32 km), la modernización de la carretera nacional n.º 19 en el corredor Selouane-Taourirt-Guercif (87,6 km) y la rehabilitación del tramo Ajdir-puerto de la carretera nacional n.º 16 (85,5 km).
También se han iniciado intervenciones complementarias en la región Oriental, con el desdoblamiento de la carretera nacional n.º 2 entre Aroui, Driouch, Midar y Kassita (70,4 km), y la rehabilitación de la carretera regional n.º 610 que une Zghanghan con Imzouren a lo largo de 89 km.
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En la red de autopistas, se pusieron en marcha 192 km de nuevos tramos, encabezados por los ejes Guercif-Nador (104 km) y Tit Mellil-Berrechid (29 km), este último entregado antes de finales de 2025. La autopista continental Rabat-Casablanca (59 km) registró además avances notables, mientras que la ampliación a tres carriles del eje Casablanca-Berrechid se completó. De cara al futuro, 763 km de nuevas autopistas se encuentran en fase de estudios preliminares, distribuidos en ocho corredores identificados como prioritarios.
1.200 km de calzadas rehabilitadas
El mantenimiento de la red existente no se ha sacrificado en favor de las nuevas obras: más de 1.200 km de calzadas han sido rehabilitados y unas 5.000 km de carreteras se han beneficiado de una mejora de la señalización. Nada menos que 87 obras de fábrica han sido reconstruidas o restauradas, y se han iniciado 114 obras adicionales en estructuras deterioradas.
Por último, a finales de 2025 se lanzó un amplio programa de desconexión territorial intercomunal en el marco de la estrategia de conectividad territorial prioritaria. Este plan contempla la construcción de 1.774 km de carreteras rurales, con una inversión de 1.600 millones de dirhams.
