Los precios del petróleo continúan su progresión este jueves, en el sexto día de la guerra en Oriente Próximo, en un contexto de persistentes preocupaciones sobre el abastecimiento energético mundial. La parálisis del estrecho de Ormuz y las primeras restricciones al intercambio de productos petrolíferos alimentan el nerviosismo de los mercados.
Hacia las 15:09 GMT, el barril de Brent del mar del Norte para entrega en mayo subía hasta los 83,86 dólares. Las tensiones siguen concentrándose en torno al estrecho de Ormuz, un paso estratégico por el que transita cerca del 20% del petróleo mundial y aproximadamente el 20% del gas natural licuado (GNL).
En Marruecos, esta subida se produce apenas unos días después de una situación considerada inédita en el abastecimiento del país. En efecto, se registraron perturbaciones logísticas en algunos puertos petroleros, en particular en Mohammedia y Jorf Lasfar, reavivando los temores de una escasez de carburantes.
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«Las perturbaciones observadas en febrero tuvieron un impacto directo en el nivel de existencias. En un momento dado, estas bajaron hasta alrededor de 600.000 toneladas, un nivel relativamente bajo», explica Mostafa Labrak, director general de Energysium Consulting.
Sin embargo, la situación ha mejorado en los últimos días. Según Labrak, la calma registrada en los puertos permitió descargar alrededor de un millón de toneladas adicionales que habían permanecido en espera.
«Esto ofrece hoy un cierto margen de seguridad y, teóricamente, protege al país de una ruptura de abastecimiento durante un periodo de aproximadamente un mes, o incluso un mes y medio», precisa.
No obstante, el experto subraya que Marruecos debe mantener un ritmo regular de importaciones para preservar este equilibrio. También recuerda que las perturbaciones portuarias locales no influyen directamente en los precios en los surtidores, que siguen estando determinados esencialmente por los mercados internacionales.
Marruecos se abastece principalmente en Europa —en particular en España, Portugal, Italia y Francia— y, de manera puntual, en Arabia Saudí o en Estados Unidos. Por lo tanto, Oriente Próximo no es un proveedor directo importante para Marruecos, ya que sus exportaciones se destinan más bien a Asia, especialmente a China, Japón e India.
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En este contexto, incluso en caso de perturbaciones prolongadas en zonas estratégicas como el estrecho de Ormuz, los circuitos de abastecimiento de Marruecos no se verían alterados de manera fundamental, estima Labrak. Europa, principal socio energético del Reino, solo importa alrededor del 10% de sus necesidades desde esa región y diversifica sus fuentes hacia Estados Unidos o Noruega.
El impacto directo sobre el abastecimiento marroquí seguiría siendo, por tanto, limitado. En cambio, una subida de las cotizaciones internacionales se trasladaría mecánicamente al mercado nacional.
«De hecho, Marruecos se rige por las cotizaciones del mercado «Platts», con Rotterdam y Amberes como principales plataformas de almacenamiento y de fijación de precios. Cualquier escalada de precios en Europa termina reflejándose en los costes de importación del Reino», añade.
Labrak recuerda que los niveles actuales, en torno a 80-82 dólares por barril, corresponden a entregas a plazo para los meses de abril y mayo. Por tanto, los posibles efectos sobre las refinerías y los mercados se materializarían en esos plazos.
No obstante, el experto espera que el conflicto no se prolongue. Una guerra duradera tendría consecuencias graves para la economía mundial.
A este respecto, recuerda el ejemplo de la guerra en Ucrania, que provocó una rápida escalada del petróleo hasta 145 e incluso 150 dólares por barril, antes de una corrección gradual. Según él, los mercados suelen experimentar un «efecto guerra», caracterizado por una fase inicial de pánico seguida de una estabilización una vez asegurados los flujos de abastecimiento.
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Mostafa Labrak considera además que las grandes potencias económicas (China, Japón, India, Europa y Estados Unidos) no tienen ningún interés en dejar que el conflicto perturbe de manera duradera los flujos energéticos mundiales. Por ello, probablemente se desplegarán esfuerzos para mantener los circuitos de abastecimiento, aunque los costes del seguro marítimo y del transporte podrían aumentar ligeramente.
En este contexto incierto, recuerda que Marruecos sigue siendo un importador neto de energía, con una factura anual cercana a los 15.000 millones de dólares, que cubre el gas, el carbón, el fuel, el gasóleo y la gasolina.
De ahí, según él, la importancia de acelerar la transición energética del Reino. El desarrollo de las energías renovables y la ambición de convertir a Marruecos en un futuro proveedor de hidrógeno verde constituyen orientaciones estratégicas de primer orden.
El experto también llama a reforzar las capacidades portuarias y de almacenamiento, en particular a través de los proyectos Nador West Med y del puerto de Dakhla Atlántico, con el fin de aumentar las reservas estratégicas del país, a la espera de una producción eléctrica 100% procedente de energías renovables.
