Las empresas logísticas españolas están explorando nuevas oportunidades de expansión en mercados emergentes como Marruecos, Latinoamérica e India, impulsadas por la aceleración de los acuerdos de libre comercio promovidos por la Unión Europea y por los incentivos fiscales que ofrecen algunos destinos para atraer inversión extranjera.
Así se puso de manifiesto durante una jornada celebrada en Madrid y organizada por el medio especializado El Canal, en la que expertos en comercio internacional y empresas del sector analizaron el impacto de los acuerdos comerciales de la UE con Mercosur e India, así como las oportunidades que ofrece el desarrollo industrial marroquí.
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Durante el encuentro, el presidente del Grupo Arola, Alejandro Arola, destacó el dinamismo actual de la política comercial europea. «La urgencia que tiene la Unión Europea por firmar acuerdos de libre comercio es espectacular; hay una especie de frenesí comercial que está muy bien», afirmó.
Uno de los focos del debate fue Marruecos, cuyo crecimiento industrial y logístico está atrayendo cada vez más inversiones internacionales. El director de Desarrollo Comercial de MedHub-Tanger Med, Ali Achaach, subrayó el papel del puerto de Tánger Med como hub estratégico entre el Atlántico y el Mediterráneo. Con conexiones con 180 puertos en 70 países, el complejo portuario se ha convertido en uno de los principales nodos logísticos del mundo, apoyado además por zonas francas industriales y un ambicioso plan de digitalización para transformarse en un «smart port».
Varias empresas españolas ya están reforzando su presencia en el país. Es el caso del grupo logístico catalán Calsina Carré, que ha ampliado sus operaciones en Marruecos con nuevas instalaciones de 20.000 metros cuadrados en la plataforma industrial Tanger Automotive City. «Marruecos ha pasado de ser un mercado con potencial a una realidad consolidada», explicó Sergi Crumols, coordinador de operaciones del Magreb de la compañía.
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Según los expertos, el auge del nearshoring —la relocalización de la producción cerca de los mercados europeos— está reforzando esta dinámica. En este modelo, Marruecos se consolida como plataforma de producción mientras España actúa como puerta de entrada para la distribución en Europa, permitiendo abastecer al continente en plazos de entre 24 y 48 horas, muy por debajo de los tiempos logísticos desde Asia.
Desde las autoridades marroquíes, la Agencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones y Exportaciones (AMDIE) destacó que el país ofrece incentivos a la inversión logística, incluyendo primas a los proyectos y exenciones fiscales en las fases iniciales. Su representante, Fadoua Ouallal, recordó además que Marruecos prepara nuevas infraestructuras estratégicas, como el puerto de Nador West Med —previsto para finales de 2026— y el futuro puerto atlántico de Dakhla, que aspira a convertirse en un gran hub logístico regional.
