Desde hace varios días, diversos medios, especialmente españoles, hablan de una supuesta congestión inédita en el puerto de Tánger Med, que vinculan a una reorientación de las rutas del comercio mundial provocada por la guerra en Oriente Medio.
Algunos llegan incluso a afirmar que el puerto marroquí sería «incapaz de absorber todo el tráfico marítimo que llega a causa de la crisis del Golfo», aludiendo a «decenas de buques esperando su turno para descargar su mercancía».
Estos medios atribuyen esta situación a una «reorientación mundial de las líneas marítimas», ligada a las tensiones persistentes en la región del golfo Pérsico y del estrecho de Ormuz. Para respaldar sus afirmaciones, recuerdan que varias grandes navieras habrían reforzado su presencia en el eje de Tánger Med con el objetivo de convertirlo en un centro de redistribución de cargas hacia Europa, África y las Américas.
En el terreno, esta lectura es desmentida de forma categórica. «Es totalmente falso. La actividad continúa a un ritmo normal y actualmente no hay ningún barco fondeado», nos confía una fuente que opera en el complejo Tanger Med. Según esta misma fuente, la supuesta saturación del puerto solo existe en el imaginario de esos medios, que difunden este tipo de informaciones «por razones que desconocemos».
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El momento elegido para difundir estas informaciones también suscita interrogantes. La idea de que Tánger Med no podría absorber flujos adicionales surge, de hecho, en los primeros compases de la crisis en Oriente Medio, precisamente cuando el puerto marroquí exhibe resultados récord. En 2025, Tánger Med incluso habría gestionado más tráfico que los puertos de Algeciras y Valencia juntos.
Aunque las tensiones en Oriente Medio podrían, a medio plazo, provocar un redireccionamiento de las rutas marítimas internacionales y reforzar aún más la importancia estratégica de Tánger Med, todavía es pronto para confirmar esa hipótesis. «Se necesitan al menos entre diez y quince días para verificar si los flujos han empezado realmente a desviarse hacia Tánger Med», precisa un experto marítimo.
No obstante, Tánger Med dispone de todos los activos necesarios para consolidar su posición y confirmar su rango como primer puerto de contenedores del Mediterráneo. «El puerto de Tánger Med ofrece prácticamente los mismos servicios, tanto en materia de transbordo como de infraestructuras en zonas francas. Su posición en el corazón de las rutas marítimas más transitadas le otorga una ventaja estratégica. Hoy constituye el principal competidor del puerto emiratí de Jebel Ali», subraya Rachid Tahri, vicepresidente de la Federación del Transporte y la Logística de la CGEM.
Por ahora, los hechos observados sobre el terreno no respaldan, por tanto, los escenarios alarmistas difundidos por algunos medios. Tánger Med continúa operando en condiciones normales, a la espera de comprobar si las actuales convulsiones geopolíticas se traducirán, a medio plazo, en una recomposición duradera de las rutas marítimas mundiales.
