Esta evolución se produce en un momento en que los intercambios exteriores marroquíes siguen creciendo en un entorno global cada vez más exigente. Según los datos consolidados de la Oficina de Cambios (OC), las exportaciones marroquíes alcanzaron los 469.080 millones de dirhams en 2025, frente a los 454.980 millones de 2024, mientras que las importaciones superaron los 822.220 millones de dirhams. De este modo, el déficit comercial se situó en 353.150 millones de dirhams, con una tasa de cobertura que descendió al 57%.
Esta dinámica confirma una realidad central para la economía del país, puesto que la mejora de la competitividad depende tanto de la reducción de los plazos administrativos y logísticos como del avance en la cadena de valor industrial. El peso creciente de las exportaciones de automoción, aeronáutica, agroalimentación y fosfatos aumenta de forma directa las necesidades de integración digital de los flujos comerciales. El sector del automóvil se mantiene como el principal motor exportador, con 157.600 millones de dirhams en 2024, por delante de los fosfatos y sus derivados, que sumaron 87.100 millones, y de la agricultura y la agroalimentación, con 87.000 millones.
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El proyecto PortNet responde precisamente a esta lógica de optimización de los flujos. El portal busca centralizar los trámites vinculados a las operaciones de importación y exportación para reducir la dispersión administrativa que hasta ahora ralentizaba los intercambios comerciales.
Omar Hejira, secretario de Estado encargado de Comercio Exterior, destacó que esta transformación está directamente vinculada a la competitividad internacional del Reino. «La transformación digital del comercio exterior ya no es una opción, sino una condición indispensable para reforzar la competitividad internacional», afirmó durante la presentación de la plataforma.
El diagnóstico de los operadores económicos coincide en un mismo punto, ya que la multiplicación de las gestiones administrativas genera retrasos, duplicidad en el registro de datos y costes indirectos que terminan mermando la competitividad de las empresas exportadoras. Hasta ahora, los importadores, transitarios, entidades bancarias, administraciones y autoridades portuarias operaban a través de canales digitales independientes.
Evolución reciente del comercio exterior marroquí
| Indicadores | 2024 | 2025 | Evolución |
|---|---|---|---|
| Exportaciones | 454.980 millones DH | 469.080 millones DH | +2,8% |
| Importaciones | 761.450 millones DH | 822.220 millones DH | +8,0% |
| Déficit comercial | 306.470 millones DH | 353.150 millones DH | +15,8% |
| Tasa de cobertura | 59,8% | 57,0% | -2,8 puntos |
PortNet aspira ahora a transformar esta estructura fragmentada en un sistema integrado. El portal reúne a más de sesenta organismos bajo una única interfaz digital y ya incorpora veintidós nuevos trámites administrativos.
Esta rationalización resulta clave dado que los volúmenes comerciales siguen aumentando de forma rápida. Omar Hejira recuerda que el comercio exterior marroquí ya representa cerca de 1,3 billones de dirhams, de los cuales unos 470.000 millones corresponden a las exportaciones. Semejante volumen de flujos exige una capacidad de procesamiento digital capaz de absorber la aceleración de los intercambios sin incrementar los tiempos de espera.
Tanger Med consolida su papel como plataforma continental
Esta transformación digital está estrechamente vinculada al desarrollo de las infraestructuras portuarias. Tanger Med, el gran complejo portuario situado en el norte de Marruecos, ocupa una posición central en la estrategia logística nacional, al recibir cerca de 553.000 camiones al año y registrar el tránsito de entre 12 y 13 millones de contenedores anuales, según las cifras presentadas de forma oficial.
El papel de este puerto va más allá del simple tránsito marítimo. Tanger Med se está consolidando como una plataforma de integración industrial y comercial que conecta las cadenas de producción marroquíes con los mercados europeos e internacionales. De hecho, los datos del informe consolidado sobre comercio exterior muestran que la Unión Europea absorbe el 63,2% des exportaciones de Marruecos, con una notable concentración en España y Francia.
Esta dependencia del mercado europeo impulsa a las autoridades a buscar vías de diversificación, ya que el comercio exterior marroquí mantiene una fuerte concentración geográfica y África subsahariana sigue ocupando un lugar secundario en las exportaciones nacionales.
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Por ello, el Gobierno trata de compaginar dos orientaciones complementarias, como son afianzar la integración en las cadenas europeas y ampliar progresivamente las salidas comerciales hacia los mercados africanos y atlánticos.
Esta estrategia requiere también un incremento en el número de empresas exportadoras. A pesar del avance de las ventas al exterior, el tejido exportador sigue muy concentrado, con unas 6.000 compañías que exportan de forma regular, mientras que las micro, pequeñas y medianas empresas (TPME) representan casi el 95% del entramado económico nacional.
Esta situación refleja un problema estructural, ya que una gran parte de las pequeñas empresas marroquíes permanece ajena a los mercados internacionales debido a la falta de apoyo financiero, logístico o de cobertura de seguros.
El programa presentado en el Encuentro de las TPME «Oser l’export» busca precisamente acortar esa distancia. En este foro, Omar Hejira detalló un plan público dotado con 800 millones de dirhams destinado a respaldar a los nuevos exportadores y a las cooperativas en proceso de internacionalización.
El mecanismo cuenta con varios niveles de actuación. Una ayuda de hasta 50.000 dirhams permitirá evaluar el potencial de exportación de un producto, mientras que se contemplan subvenciones de hasta un millón de dirhams para potenciar la capacidad productiva de las empresas con proyección internacional.
El planteamiento busca reducir la incertidumbre que frena a muchas TPME, dado que dar el salto al mercado exterior suele exigir inversiones industriales, logísticas y comerciales que las pequeñas estructuras evitan asumir sin una visibilidad clara sobre sus mercados objetivos.
Con estas medidas, el Ejecutivo busca coordinar financiación, seguros y apoyo operativo para transformar el potencial de exportación detectado en flujos comerciales reales.
África se consolida como un eje prioritario de diversificación
Esta estrategia de diversificación otorga un papel destacado al continente africano. Omar Hejira recordó que un estudio de 2021 identificó un potencial sin explotar de 120.000 millones de dirhams para las empresas marroquíes, de los cuales 12.000 millones corresponden exclusivamente al mercado africano.
Esta orientación hacia el mercado africano responde a diversos objetivos económicos. En primer lugar, permite disminuir la concentración histórica de las exportaciones marroquíes hacia Europa, que todavía representa cerca del 70% de las ventas exteriores del Reino.
Asimismo, forma parte de un enfoque más amplio de integración atlántica y logística, impulsado por los nuevos proyectos portuarios y marítimos puestos en marcha por Marruecos.
El desarrollo de los puertos de Dakhla Atlantique y Nador West Med, junto con la mejora de las infraestructuras de Agadir, en el sur del país, responden a esta estrategia que busca posicionar de forma progresiva las provincias del sur y la fachada atlántica como nodos de conexión comercial hacia África Occidental.
Las rutas marítimas como palanca directa de competitividad
Esta apuesta se hizo patente durante las primeras Jornadas Marítimas celebradas en Tanger, en el norte de Marruecos. Los anuncios sobre la puesta en marcha de nuevas líneas marítimas en el estrecho de Gibraltar, así como la apertura progresiva de conexiones directas desde Agadir y Dakhla hacia Europa, África y el entorno atlántico, reflejan la voluntad de acelerar la integración logística del Reino.
El Gobierno vincula esta política marítima directamente con el apoyo a las exportaciones. El refuerzo de las líneas de transporte para camiones de carga entre Marruecos y España busca optimizar el envío de mercancías hacia los mercados europeos, reduciendo al mismo tiempo los plazos de tránsito.
Este avance responde también a una realidad estructural del comercio exterior del país, donde cerca del 95% de los intercambios se realizan por vía marítima. Por ello, el control de las capacidades portuarias, logísticas y marítimas constituye un factor estratégico ligado a la soberanía económica y a la continuidad de las corrientes comerciales.
La decisión de ampliar las conexiones atlánticas desde Agadir y Dakhla refleja un claro interés de reposicionamiento geoeconómico. Las autoridades aspiran a acercar las infraestructuras marroquíes a los corredores comerciales de África y el Atlántico, potenciando a su vez el atractivo logístico de las provincias del sur.
Esta nueva etapa del comercio exterior marroquí se fundamenta en que la competitividad internacional ya no depende solo de la capacidad industrial, sino también de la calidad de las infraestructuras digitales y logísticas.
De hecho, los índices de valores unitarios publicados por el Alto Comisionado para la Planificación (HCP) muestran una mejora reciente en los términos de intercambio, impulsada especialmente por los fosfatos y determinados productos agrícolas. Sin embargo, el crecimiento de las exportaciones aún afronta retos significativos como la dependencia energética, las nuevas normativas medioambientales europeas y las exigencias de descarbonización industrial.
Ante este escenario, Marruecos trabaja en el refuerzo simultáneo de sus infraestructuras portuarias, herramientas digitales, capacidades logísticas y base exportadora. La digitalización del comercio exterior, la expansión de las conexiones marítimas y el respaldo a las TPME se consolidan como los pilares de una misma estrategia económica integral.
