El futuro de los combustibles marítimos se juega ahora en los grandes hubs capaces de combinar logística, seguridad, regulación y capacidad industrial. Esa es precisamente la conclusión formulada por Lloyd’s Register (LR), que considera que los puertos que ya disponen de infraestructuras de abastecimiento eficientes y de vínculos estrechos con las cadenas industriales serán los primeros en acoger combustibles marinos de bajas y cero emisiones.
El informe sitúa a Singapur y al polo ARA, que agrupa especialmente a Róterdam, Amberes y Ámsterdam, entre las referencias mundiales mejor preparadas para desarrollar el abastecimiento de metanol verde y amoníaco verde. Otros puertos europeos, asiáticos y de Oriente Medio figuran igualmente en esta primera ola de adopción.
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Dentro de esta selección internacional, Tanger Med ocupa un lugar singular. Lloyd’s Register considera que el puerto marroquí podría beneficiarse de una ventaja temprana en la transición energética del sector marítimo gracias a su posición geográfica y a su exposición directa a las nuevas normas medioambientales europeas.
La principal especificidad de Tanger Med reside en su designación oficial como «puerto vecino de transbordo de contenedores» en el marco de los actos de aplicación del sistema europeo de comercio de emisiones (EU ETS). Según Lloyd’s Register, esta clasificación genera una presión adicional para desarrollar soluciones que permitan a las navieras gestionar mejor sus costes vinculados al carbono.
El desafío va mucho más allá de la simple cuestión reglamentaria. El mecanismo europeo de fijación del precio de las emisiones está modificando progresivamente los arbitrajes económicos de las compañías marítimas. Los puertos capaces de ofrecer combustibles alternativos o servicios compatibles con las nuevas exigencias medioambientales podrían así reforzar su atractivo ante los operadores internacionales.
Tanger Med aparece así como uno de los pocos puertos africanos mencionados explícitamente en el estudio por su potencial de adopción rápida de las nuevas cadenas de valor energéticas vinculadas al transporte marítimo.
El análisis de Lloyd’s Register subraya que la rápida adopción de combustibles sostenibles debería concentrarse en los puertos que ya funcionan como sistemas de abastecimiento de gran volumen y sometidos a elevadas exigencias regulatorias. Según el informe, estas plataformas disponen de la experiencia operativa necesaria para integrar nuevos combustibles manteniendo al mismo tiempo los niveles de seguridad y fiabilidad exigidos por la industria marítima.
Esta lectura refuerza el lugar que ocupan los grandes hubs de transbordo en la recomposición energética del transporte marítimo mundial. Situado en las inmediaciones de las principales rutas comerciales que conectan Europa, África, Asia y América, Tanger Med dispone de un posicionamiento logístico que le permite verse directamente afectado por estas evoluciones.
El reconocimiento otorgado por Lloyd’s Register llega además en un momento en el que las navieras buscan anticipar los efectos financieros de las políticas climáticas europeas. El desarrollo de combustibles alternativos ya no responde únicamente a una lógica medioambiental, sino que se está convirtiendo progresivamente en un factor de competitividad en el comercio marítimo internacional.
El informe también subraya la magnitud de las inversiones comprometidas en combustibles de nueva generación. Lloyd’s Register ha identificado al menos 127 proyectos de combustibles electrónicos susceptibles de abastecer en el futuro al sector marítimo mundial.
El informe precisa, no obstante, que la mayoría de estas iniciativas aún no ha superado la etapa de la decisión final de inversión.
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Un dato llama particularmente la atención: la mayoría de los proyectos se concentra en Oriente Medio y el norte de África, especialmente a lo largo de los ejes estratégicos que constituyen el mar Rojo, el mar Arábigo y el canal de Suez.
Según el estudio, los promotores buscan cada vez más integrar directamente la producción de combustibles en las infraestructuras portuarias e industriales existentes. Esta dinámica refuerza el creciente papel de las fachadas marítimas de la región en la descarbonización del transporte mundial. También refleja una evolución del modelo portuario tradicional, en el que las instalaciones ya no se limitan a las operaciones logísticas, sino que se convierten en auténticas plataformas energéticas.
Frente a estos competidores, la ventaja de Tanger Med no se basa únicamente en su localización geográfica. La especificidad del puerto marroquí reside en su articulación con el mercado europeo, primer espacio mundial en imponer progresivamente un coste de carbono al transporte marítimo. Esta proximidad regulatoria podría acelerar la aparición de nuevas ofertas energéticas destinadas a las navieras que operan en rutas hacia la Unión Europea.
Primer puerto africano citado entre las plataformas pioneras a escala mundial, Tanger Med aparece como uno de los principales beneficiarios potenciales de las nuevas normas climáticas europeas. Un posicionamiento que lo sitúa en el cruce de las grandes transformaciones del comercio marítimo y de la transición energética mundial.
