Las exportaciones francesas de material ferroviario hacia Marruecos alcanzaron los 4,77 millones de euros —cerca de 52 millones de dirhams— hasta finales de noviembre de 2025, según datos de la Dirección General de Aduanas y Derechos Indirectos de Francia (DGDDI), recogidos en las estadísticas del comercio exterior francés.
Este volumen, publicado en la plataforma oficial de comercio exterior de Francia, corresponde principalmente a componentes técnicos, como piezas de material rodante, elementos de bogies, equipamiento de vía y material de mantenimiento. No se trata de trenes completos, sino de suministros industriales vinculados a los ciclos de conservación y modernización de la red ferroviaria nacional.
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Para contextualizar el alcance de estos 52 millones de dirhams, conviene recordar la estructura del sistema ferroviario marroquí. Según datos de la ONCF, la red explotada se extiende a lo largo de unos 2.295 kilómetros, de los cuales cerca del 75% están electrificados. Este nivel sitúa a Marruecos entre los sistemas ferroviarios más avanzados de África en términos de infraestructura, aunque también implica una elevada demanda técnica en piezas especializadas, mantenimiento preventivo y renovación de equipos.
El parque ferroviario incluye además 4.723 vagones de mercancías, según la ONCF, lo que pone de relieve el peso estructural del transporte de carga en el equilibrio económico del ferrocarril nacional.
La dinámica de importación de equipamiento se inscribe en un ciclo de inversión mucho más amplio. Marruecos tiene previsto desplegar un programa ferroviario de 96.000 millones de dirhams de aquí a 2030. Este plan contempla, en particular, 53.000 millones de dirhams para la línea de alta velocidad Kenitra–Marrakech y 29.000 millones de dirhams para la adquisición de 168 trenes de nueva generación.
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Estas cifras reflejan un esfuerzo sostenido de ampliación de capacidad y modernización del material rodante, configurando un entorno en el que las necesidades de componentes importados siguen siendo relevantes.
En este marco, los 4,77 millones de euros exportados por Francia hasta finales de noviembre de 2025 se alinean con la trayectoria de inversión del sector. Los datos de la DGDDI muestran que Marruecos figura entre los destinos activos en el segmento técnico ferroviario, en una relación industrial continua basada en flujos regulares de piezas y equipamientos especializados. La naturaleza de estas exportaciones confirma una integración en la cadena de mantenimiento y explotación más que la ejecución de contratos puntuales de infraestructura.
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Las estadísticas francesas también recogen exportaciones marroquíes de componentes ferroviarios hacia Francia, aunque de menor volumen. Si bien las cifras siguen siendo modestas, su existencia apunta a una inserción progresiva de Marruecos en determinados eslabones de la cadena industrial. Así, los 52 millones de dirhams importados resultan limitados frente al volumen de inversión previsto, pero ilustran la necesidad de reforzar la cooperación técnica entre ambos países, especialmente en lo que respecta a componentes clave para la explotación de la red.
A medida que avanza el ambicioso programa ferroviario de 96.000 millones de dirhams de aquí a 2030, impulsado por el rey Mohamed VI, la cuestión industrial cobra cada vez más peso: cómo aumentar la proporción de valor añadido local en las cadenas de suministro ferroviarias. El sector del automóvil ha demostrado que un mercado inicialmente importador puede evolucionar hacia un ecosistema industrial estructurado. En el ámbito ferroviario, la dinámica está en marcha, aunque el grado de integración productiva sigue siendo un reto por consolidar.
