Marruecos ha adelantado a Sudáfrica y se ha convertido en el cuarto destino de inversión más atractivo del continente, según la última edición del ranking «Where to Invest in Africa», elaborado por Rand Merchant Bank (RMB), filial del grupo sudafricano FirstRand y difundido, entre otros medios, por Bloomberg.
En su informe publicado el martes 27 de octubre de 2026, RMB atribuye esta progresión a varios años de industrialización, diversificación de las exportaciones e inversiones en infraestructuras. El Reino se ha consolidado especialmente como uno de los principales polos manufactureros de África, gracias al desarrollo de su industria automovilística, al tiempo que mantiene su estabilidad macroeconómica y atrae importantes inversiones extranjeras directas.
El sector del automóvil ilustra esta transformación. En 2024, Marruecos se convirtió por primera vez en el principal productor de vehículos del continente, con cerca de 614.000 unidades, frente a unas 591.000 de Sudáfrica, según datos atribuidos a Fitch Solutions.
Este cambio es el resultado de una estrategia industrial desplegada durante más de quince años. Marruecos ha desarrollado un ecosistema articulado en torno a dos grandes fabricantes, Renault en Casablanca y Tanger, y Stellantis en Kénitra, además de una red de proveedores especializados en cableado, piezas mecánicas, motores y equipamiento interior. Los planes de expansión de ambos fabricantes y los proyectos vinculados a la electrificación constituyen nuevos motores de crecimiento.
Marruecos, líder en exportaciones de vehículos
Por el contrario, la industria automovilística sudafricana afronta dificultades logísticas, especialmente en los puertos y el transporte ferroviario de mercancías, además del aumento de las importaciones. Estas limitaciones lastran la competitividad de su aparato productivo.
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La posición dominante del Reino también se confirma en las exportaciones. En 2025, Marruecos exportó 454.443 vehículos, frente a 414.271 de Sudáfrica. Ambos países siguen siendo los principales exportadores de automóviles del continente, con una cuota respectiva del 52,31% y del 47,69% del volumen exportado.
La tasa de exportación de la producción marroquí alcanza el 90,53%, frente al 67,02% de su competidor sudafricano. El modelo industrial marroquí depende así en gran medida de los mercados exteriores, especialmente los europeos, que absorben cerca del 80% de los envíos del Reino.
Los vehículos fabricados en Marruecos se comercializan en más de 70 países. Entre los modelos producidos localmente figuran los Dacia Sandero y Logan, el Renault Kardian, el Peugeot 208 y los pequeños vehículos eléctricos Citroën Ami y Opel Rocks-e.
Esta orientación hacia la exportación permite al sector contribuir directamente a la diversificación de los mercados de destino del Reino.
La industria automovilística constituye el principal sector exportador de Marruecos. En 2025, sus ventas al exterior alcanzaron los 154.400 millones de dírhams, el 32,94% de las exportaciones totales del Reino, valoradas en 469.070 millones de dírhams.
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El sector supera así a los fosfatos y sus derivados, cuyas exportaciones ascendieron a 99.800 millones de dírhams, y al sector agroalimentario, con 86.830 millones de dírhams.
La estructura de las exportaciones automovilísticas refleja la diversidad del ecosistema industrial marroquí. Los vehículos representan 61.300 millones de dírhams, mientras que el cableado genera 57.800 millones. Las actividades relacionadas con grupos motopropulsores y piezas de motores alcanzan los 25.800 millones, y los equipamientos interiores y asientos, 9.600 millones.
Esta diversificación diferencia el modelo marroquí de una industria limitada al ensamblaje final. También refuerza el papel de los fabricantes de componentes en la cadena de valor y contribuye a una mayor integración industrial del Reino.
Varios factores estructurales respaldan esta dinámica. La proximidad geográfica con la Unión Europea, los acuerdos de libre comercio suscritos con numerosos socios y las infraestructuras logísticas constituyen ventajas para los fabricantes y proveedores instalados en Marruecos.
El puerto Tanger Med ocupa un lugar central en este dispositivo. En 2025, sus dos terminales dedicadas a vehículos gestionaron 327.569 unidades de Renault y 126.874 de Stellantis.
Repunte de las exportaciones automovilísticas en 2026
A estas ventajas se suman los incentivos a la inversión y la estabilidad del marco industrial. El desarrollo de las capacidades de producción de vehículos eléctricos también representa un desafío estratégico, mientras los fabricantes aceleran la transformación de sus gamas.
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Después del retroceso de las exportaciones marroquíes de vehículos en 2025, marcado especialmente por una demanda mundial débil y problemas técnicos en Stellantis, los indicadores de comienzos de 2026 muestran una recuperación.
A finales de agosto de 2026, las exportaciones del sector habían aumentado un 14,5%, hasta alcanzar 116.140 millones de dírhams, principalmente por el incremento de las ventas del segmento de construcción, un 19%, del cableado, un 13,9%, y del segmento de equipamiento exterior, un 43,6%.
Esta recuperación se produce cuando Marruecos dispone de una capacidad industrial instalada de alrededor de un millón de vehículos y de un ecosistema que abarca diversas actividades, desde la fabricación de automóviles y el cableado hasta los componentes mecánicos y los equipamientos interiores.
El ranking de RMB pone de relieve así la importancia de esta transformación industrial para el atractivo inversor del Reino. El mantenimiento de esta posición dependerá de la capacidad de Marruecos para consolidar sus avances, acompañar la transición hacia el vehículo eléctrico y preservar la competitividad de sus exportaciones en los mercados internacionales.
