El C295W es un avión de transporte militar táctico bimotor turbohélice, diseñado y fabricado por Airbus Defence and Space. Puede transportar hasta 70 soldados equipados o 9 toneladas de carga, y operar desde pistas cortas y no asfaltadas, lo que le otorga una gran versatilidad en entornos difíciles.
La versión W, de «winglets», se distingue por unas puntas de ala modificadas que mejoran sus prestaciones aerodinámicas y reducen el consumo de combustible. Sustituye al CASA CN-235, del que constituye una evolución directa y que las Fuerzas Reales Aéreas (FRA) operan desde hace varias décadas.
Las FRA deberían recibir inicialmente dos unidades. Contactado por Le360, Abdelhamid Harifi, analista militar y administrador del foro FAR-Maroc, explicó las razones de esta elección. «Hay varios factores detrás de esta decisión. Primero, un componente político, ya que el contrato llegó en un momento en el que Marruecos normalizó sus relaciones con España. Después, un componente industrial, porque algunas partes del C-295 se fabrican en Marruecos. Y, por último, la cuestión de la homogeneidad de la flota», señaló.
El C-295 deriva del CASA CN-235. «Tenemos una flota operativa de CASA que está envejeciendo. El C-295 aparece, por tanto, como un reemplazo lógico a largo plazo, aunque no de forma inmediata», insistió nuestro interlocutor.
La dimensión industrial del contrato también es clave. Abdelhamid Harifi recuerda que «componentes aviónicos y elementos del fuselaje del C-295 ya se producen en Marruecos, en el marco de la base industrial que Airbus ha desarrollado en el Reino». Un elemento que abre la puerta a cooperaciones más amplias, ya que el administrador del foro FAR-Maroc menciona especialmente una posible vía india.
«La declaración del embajador indio, difundida por Hespress, hacía referencia a una cooperación propuesta a Marruecos para la producción local de aviones. Creo, aunque no puedo afirmarlo con certeza, que se trata del C-295. India realizó un pedido importante que incluía transferencia de tecnología. Dado que Marruecos ya fabrica localmente partes de este aparato, una colaboración industrial en este sentido tendría todo el sentido», considera.
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«Actualmente contamos con una flota de transporte envejecida. Los últimos aparatos incorporados fueron los C-27J Spartan, que ya acumulan unos 15 años de servicio», subraya Abdelhamid Harifi. Los C-130 Hercules siguen acumulando un número considerable de horas de vuelo, al igual que los CN-235 todavía en servicio. «La necesidad de renovar esta flota se impone como una prioridad para las Fuerzas Reales Aéreas», precisó.
En cuanto a los C-130, Marruecos firmó un contrato con la estadounidense L3Harris Technologies para un programa de extensión de vida útil de los aparatos, acompañado de una transferencia de tecnología, que debería prolongarse hasta alrededor de 2040. No obstante, siguen contemplándose pedidos de reemplazo a partir de 2030. «Habrá que empezar a realizar pedidos, en pequeñas cantidades y escalonados en el tiempo, para sustituir estos aviones sin perder capacidad operativa», concluye el analista.
