El nuevo puerto de Dakhla se consolida como «la mayor obra portuaria del Reino», según la Nota de presentación del Proyecto de Ley de Presupuestos (PLF) para 2027, con una inversión total que supera los 15.000 millones de dirhams y un grado de ejecución física del 70% a mediados de septiembre de 2026.
El desglose regional del PLF fija la dotación del proyecto en 15.063,56 millones de dirhams, precisando que el coste inicial (13.614,48 millones) fue reajustado para integrar obras de ampliación. La ejecución presupuestaria se sitúa en el 54%, con créditos de pago previstos de 2.574 millones de dirhams en 2027, 2.561 millones en 2028 y 2.156,9 millones en 2029.
Los trabajos programados para 2027 se centrarán en los componentes estructurales de la infraestructura —especialmente diques, muelles y obras anexas— con el fin de elevar el grado de avance al 90% a lo largo de dicho ejercicio. La finalización del complejo está prevista para finales de 2028, con vistas a su puesta en explotación comercial en 2029.
Para optimizar su conectividad y rendimiento socioeconómico, se han programado dos proyectos complementarios: un viario de acceso de 350 millones de dirhams para enlazar el puerto con la ciudad de Dakhla y una zona industrial y logística anexa por valor de 150 millones.
Nador West Med: la fase operativa en el horizonte de 2026
En el puerto Nador West Med, el ejercicio 2026 marca «un punto de inflexión», según recoge el informe sobre el sector de Establecimientos y Empresas Públicas (EEP). El complejo transicionará de la fase de construcción a la de preexplotación tras haber concluido el grueso de la infraestructura básica, estimándose un inicio progresivo de las operaciones a partir del cuarto trimestre de 2026.
Nador West Med port. DR
Las obras en ejecución abarcan la extensión del muelle oeste a lo largo de 840 metros, las superestructuras, las redes de servicio y el vial principal del recinto. Los enlaces viarios directos previos a la entrada en servicio están ejecutados al 100%, con una inversión de 798 millones de dirhams.
En el ámbito operativo, un consorcio constituido por la Sociedad de Explotación de Puertos (Marsa Maroc) y el grupo español Boluda obtuvo en 2026 la concesión para los servicios de remolque y asistencia técnico-náutica a buques. Asimismo, el enclave albergará la primera terminal de gas natural licuado (GNL) del país, dotada con una unidad flotante de almacenamiento y regasificación con capacidad de hasta 175.000 metros cúbicos.
Las terminales de contenedores concentran el mayor volumen de inversión pública en la Región Oriental. Marsa Maroc contempla 1.233 millones de dirhams para las superestructuras de las terminales este y oeste, sumados a 1.887 millones destinados a grúas pórtico. Por su parte, la sociedad Nador West Med asigna 1.700 millones a la ampliación de la terminal oeste, mientras que la Zona de Aceleración Industrial de Betoya ultima su puesta en marcha en una fase prioritaria de 300 hectáreas.
Conectividad terrestre: autopistas, carreteras y red ferroviaria
La autopista Guercif-Nador, con un trazado de 104,2 km y una inversión de 7.900 millones de dirhams, registra un avance decisivo. El tramo entre Driouch y el puerto se sitúa entre el 95% y el 100% de ejecución según los lotes, lo que permitirá conectar la primera sección portuaria a finales de 2026. Los subtramos Guercif-Saka y Saka-Driouch han iniciado sus obras con la cofinanciación del Banco Africano de Desarrollo (BAD) y el Banco Islámico de Desarrollo (BID), fijándose su conclusión para junio de 2029.
A escala global del proyecto autopistórico, el avance físico acumulado a finales de junio de 2026 alcanza el 28% (21% en ejecución presupuestaria). Los créditos de pago asignados ascienden a 1.500 millones de dirhams en 2027, 2.000 millones en 2028 y 1.351 millones en 2029.
Las obras de la autopista Guercif-Nador avanzan a gran ritmo. (M.Chellay/Le360)
En las inmediaciones, la duplicación de calzada de la Carretera Nacional 2 (RN2) para el acceso al recinto portuario moviliza 1.500 millones de dirhams, con un avance del 6,2%. Paralelamente, se han iniciado las obras del ramal ferroviario de 52 km hacia el puerto, dotado con un presupuesto de 1.500 millones de dirhams.
Por otro lado, la vía rápida Aïn Aouda-Oued Zem abarca 127 km y requiere un desembolso de 1.900 millones de dirhams. Esta arteria conectará de forma directa las regiones de Rabat-Salé-Kenitra y Béni Mellal-Khénifra, reduciendo los tiempos de trayecto entre Rabat, Juribga y Beni Melal, al tiempo que reforzará la seguridad vial con fecha de finalización fijada para 2029.
El desglose regional de Béni Mellal-Khénifra sitúa en fase de arranque el tramo correspondiente a la provincia de Juribga, valorado en 649 millones de dirhams, con anualidades presupuestarias de 100 millones en 2027, 185 millones en 2028 y 154 millones en 2029.
En el marco del mantenimiento de la red viaria nacional, el Gobierno reservará 500 millones de dirhams en 2027 con la meta de alcanzar un 80% de carreteras en óptimo estado de conservación hacia 2030. Asimismo, la autopista continental Rabat-Casablanca (59 km y 6.500 millones de dirhams) prevé su entrada en servicio hacia 2029.
En el ámbito portuario global, el tráfico nacional de mercancías se elevó a 262,6 millones de toneladas en 2025 (+8,9% interanual), mientras que las obras de remodelación del dique Moulay Youssef en Casablanca alcanzan ya un 92% de ejecución.
