Marruecos se afianza como uno de los principales actores de la movilidad eléctrica en África. Así lo refleja el informe anual «Global EV Outlook 2026» de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), que analiza las tendencias mundiales del vehículo eléctrico. Según este documento, el mercado marroquí de coches eléctricos ocupa el segundo lugar del continente, solo por detrás de Egipto y por delante de Sudáfrica.
«En los dos últimos años, el mercado africano de coches eléctricos ha pasado de unas 4.000 ventas en 2023 a cerca de 25.000 en 2025, impulsado principalmente por el crecimiento registrado en Egipto (7.900), Marruecos (5.500) y Sudáfrica (3.800), que representaron conjuntamente cerca del 70% de las ventas regionales en 2025», señala el informe.
El documento también destaca el fuerte avance marroquí en apenas un año, ya que el mercado nacional de vehículos eléctricos superaba ligeramente las 2.000 unidades vendidas en 2024. Añade además que, en Sudáfrica, las ventas de coches eléctricos seguían representando menos del 1% de las matriculaciones de vehículos nuevos en 2025, pese al fuerte incremento de los híbridos enchufables (PHEV), que concentraron más del 70% de las ventas totales de vehículos eléctricos.
El «made in China» domina el mercado
Siguiendo la dinámica marcada por este trío de cabeza, otros países africanos también han registrado avances en la adopción de vehículos eléctricos, entre ellos Etiopía, Mauricio, Ruanda y Nigeria, según el informe.
Como ocurre en muchos mercados emergentes, la práctica totalidad de los vehículos eléctricos vendidos en Marruecos procede de China. Este dominio se explica por el peso de grandes fabricantes chinos, como el gigante BYD, que acapara por sí solo el 35% de la cuota del mercado africano, una progresión notable respecto a 2023, cuando apenas controlaba el 4% del mercado regional, subrayan los autores del informe.
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Esta tendencia también se refleja en las estadísticas nacionales más recientes, aunque estas incluyen un perímetro más amplio que el del coche 100% eléctrico. Según los últimos datos de la Asociación de Importadores de Vehículos en Marruecos (AIVAM), entre enero y abril de 2026, los vehículos electrificados —híbridos, híbridos enchufables, mild hybrid, eléctricos puros y modelos con extensor de autonomía— alcanzaron las 12.209 unidades vendidas, lo que supone un aumento del 95,4% interanual.
Actualmente, este tipo de vehículos representa el 17% de las matriculaciones de turismos, frente al 10,8% registrado un año antes, es decir, una subida de más de seis puntos en apenas doce meses. Esta aceleración se explica especialmente por el auge de los híbridos enchufables, cuyas ventas crecieron un 170,3%, elevando su cuota de mercado del 2,3% al 4,9%.
Los mild hybrid tampoco se quedan atrás (+162,6%), superando las 2.000 unidades vendidas, mientras que los coches totalmente eléctricos aumentaron un 130,4%, con 751 unidades comercializadas. Además, ha aparecido una nueva categoría: los REEV, vehículos eléctricos con extensor de autonomía, impulsados principalmente por fabricantes chinos, con 652 matriculaciones registradas.
Marruecos apuesta también por la producción
En el escenario «Stated Policies» (STEPS) de la AIE, que integra las políticas actualmente anunciadas, la cuota de ventas de coches eléctricos en Marruecos podría superar el 10% de aquí a 2035, siempre que las infraestructuras acompañen y la oferta local siga diversificándose. El informe recuerda, no obstante, que uno de los principales obstáculos para una adopción masiva sigue siendo la falta de puntos de recarga accesibles.
Por otro lado, el «Global EV Outlook 2026» subraya que Marruecos se ha diferenciado por su apuesta por fabricar vehículos eléctricos y reducir así su dependencia de las importaciones. En este sentido, recuerda que el fabricante nacional Neo Motors lanzó a comienzos de 2026 la comercialización de su primer modelo eléctrico.
Asimismo, Marruecos ocupa una posición singular en África en materia de producción de baterías. Según la AIE, el Reino ha atraído «importantes inversiones en la producción de baterías LFP y materiales asociados». Proyectos como los de Gotion High Tech en Kenitra —donde se esperan las primeras baterías marroquíes durante 2026—, COBCO en Jorf Lasfar, especializada en cátodos LFP, o BTR en Tanger Tech, centrada en ánodos, ilustran el posicionamiento estratégico del país en la cadena industrial de las baterías para coches eléctricos.
Récord mundial en 2025
A escala global, el informe de la AIE indica que las ventas mundiales de vehículos eléctricos crecieron un 20% en 2025, superando los 20 millones de unidades, lo que equivale a una cuarta parte de las ventas de coches nuevos. Cerca de un centenar de países registraron niveles récord y, en unos cuarenta de ellos, la cuota de los eléctricos superó el 10%.
El documento añade que el Sudeste Asiático destacó especialmente, con ventas que se duplicaron en 2025 y alcanzaron una cuota de mercado del 20%. China produjo cerca de tres cuartas partes de los 22 millones de vehículos eléctricos fabricados en el mundo y domina también la producción de baterías, con el 80% del total global. Las ventas de camiones eléctricos, por su parte, se duplicaron con creces durante el mismo periodo.
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Para 2026, la AIE señala que, debido a cambios en las políticas de China y Estados Unidos, las ventas mundiales del primer trimestre retrocedieron un 8% interanual. Sin embargo, detrás de esa caída global se esconden fuertes aumentos en otras regiones: +30% en Europa, +80% en Asia-Pacífico —sin contar China— y +75% en América Latina. Solo en marzo de 2026, cerca de 90 países registraron un aumento de las ventas respecto al año anterior, y una treintena alcanzó récords mensuales.
A lo largo de 2026, las ventas mundiales podrían alcanzar los 23 millones de unidades, equivalentes al 30% del mercado mundial. De cara a 2035, el parque mundial de vehículos eléctricos —excluyendo las dos ruedas— podría situarse en 510 millones de unidades, con un crecimiento especialmente fuerte en el Sudeste Asiático, donde las ventas podrían aumentar un 60% hasta esa fecha.
