Marruecos continúa desarrollando su estrategia portuaria mediante dos proyectos complementarios destinados a reforzar su posición en el comercio marítimo internacional. Por un lado, Tánger Med inicia una nueva fase de expansión con la construcción del terminal Tánger Med 3, cuyo objetivo es elevar la capacidad total del complejo hasta cerca de 20 millones de contenedores anuales.
Por otro, Nador West Med se prepara para recibir sus primeras escalas comerciales, lo que abrirá una nueva etapa en la creación de un polo industrial, portuario, logístico y energético en la fachada mediterránea oriental.
Ambos proyectos centraron la reunión de trabajo presidida por el rey Mohammed VI el miércoles 28 de octubre en el Palacio Real de Rabat. Según el comunicado del Gabinete Real, el encuentro permitió evaluar el avance de las obras y definir las próximas etapas de desarrollo.
El objetivo común es dotar al Reino de un sistema portuario competitivo, capaz de adaptarse a la transformación de las cadenas de valor mundiales, atraer nuevas inversiones y reforzar la competitividad de la economía nacional. Sin embargo, el reto va más allá del volumen de mercancías gestionadas o de la capacidad de transbordo.
También incluye la creación de nuevos ecosistemas industriales, la garantía del abastecimiento energético y la distribución de los beneficios económicos entre los territorios afectados.
Tánger Med 3, un nuevo paso hacia los 20 millones de contenedores
Más de dos décadas después de la puesta en marcha de Tánger Med, el complejo portuario continúa ampliando su capacidad. El nuevo programa de desarrollo pretende consolidar su posición en el Mediterráneo y elevar su capacidad hasta cerca de 20 millones de contenedores equivalentes de veinte pies (EVP) al año durante la próxima década, con la ambición de situarlo entre los diez principales puertos de contenedores del mundo.
El eje central de esta nueva fase es Tánger Med 3, cuyas obras está previsto que comiencen a finales de octubre de 2026. Situado al oeste del complejo existente, el proyecto contempla la construcción de 3.000 metros de diques y de un nuevo terminal de contenedores, denominado TC5, con 1.200 metros lineales de muelle.
Le port de Tanger Med.
La inversión asciende a 8.000 millones de dírhams y correrá a cargo de Tánger Med. El terminal tendrá una capacidad de gestión de 4,5 millones de EVP anuales, con potencial para alcanzar los cinco millones. Su entrada en servicio está prevista para mediados de 2031.
El desarrollo y la explotación del terminal se han confiado a Maersk-APM, uno de los principales actores mundiales del transporte marítimo y la gestión portuaria. La firma del contrato de concesión refleja la voluntad de recurrir a operadores internacionales de primer nivel para acompañar el aumento de la capacidad y reforzar el atractivo del complejo.
La ampliación no se limitará al TC5. El desarrollo del terminal TC6, situado en Tánger Med 2, deberá aportar una capacidad adicional de 1,6 millones de EVP. A estos proyectos se suma la ampliación del puerto de pasajeros y de transporte de vehículos y camiones, cuyas obras comenzaron en diciembre de 2024. La operación permitirá elevar progresivamente la capacidad hasta un millón de camiones de transporte internacional por carretera y siete millones de pasajeros al año. Su puesta en servicio está prevista para 2029.
El conjunto de estas actuaciones forma parte de un programa de desarrollo más amplio, dotado con 36.000 millones de dírhams, de los cuales 20.000 millones corresponden a inversiones públicas y 16.000 millones a inversiones privadas. Esta cantidad engloba varios componentes de la expansión de Tánger Med y no se limita a la construcción del nuevo puerto.
El aumento de la capacidad portuaria deberá acompañar una nueva etapa de desarrollo industrial. El objetivo es aprovechar la posición estratégica del complejo, situado cerca del estrecho de Gibraltar y de las principales rutas marítimas que conectan Europa, África y otras grandes regiones económicas del mundo.
Según las previsiones comunicadas para esta nueva fase, el desarrollo de Tánger Med podría generar cerca de 100.000 millones de dírhams en inversiones privadas adicionales y contribuir a la creación de 80.000 nuevos puestos de trabajo. El volumen de negocio de la plataforma industrial podría pasar así de 188.000 millones de dírhams a cerca de 350.000 millones en 2035.
Estas perspectivas están condicionadas a la materialización de las inversiones anunciadas, la implantación de nuevas empresas y el crecimiento de las actividades industriales y logísticas. No obstante, reflejan la ambición de superar la función de simple plataforma de transbordo y consolidar un ecosistema productivo orientado a los mercados internacionales.
En un contexto marcado por la reorganización de las cadenas de suministro, la necesidad de reforzar la resiliencia logística y la búsqueda de una mayor proximidad entre los centros de producción y los mercados de consumo, Tánger Med constituye un activo estratégico para Marruecos. Su conectividad marítima, la cercanía a Europa y su entorno industrial pueden contribuir a atraer nuevos proyectos, especialmente en los sectores exportadores.
El desarrollo del complejo responde así a una lógica de complementariedad económica con Europa, más allá de la competencia entre plataformas portuarias. Marruecos busca reforzar su capacidad para acoger actividades productivas y participar de forma más activa en la organización de las cadenas de valor internacionales.
Nador West Med, 54.000 millones de dírhams para crear un nuevo polo económico
En la fachada mediterránea oriental, Nador West Med está llamado a convertirse en el segundo gran pilar de esta estrategia. Según el comunicado del Gabinete Real, el complejo industrial y portuario ha movilizado hasta ahora 54.000 millones de dírhams en inversiones públicas y privadas.
Según la información publicada por LE360, esta cantidad incluye 31.000 millones de dírhams en inversiones públicas y 23.000 millones en inversiones privadas. El importe comprende, entre otras partidas, 17.000 millones de inversiones públicas y 23.000 millones de inversiones privadas destinados a las infraestructuras portuarias, así como 14.000 millones para las infraestructuras de conexión.
Concebido para complementar la oferta de Tánger Med, Nador West Med combina un puerto de aguas profundas, terminales especializados, plataformas industriales y logísticas e infraestructuras energéticas. Su dársena abarca 260 hectáreas. La oferta portuaria permitirá gestionar distintos tipos de mercancías, desde contenedores hasta hidrocarburos, gas natural licuado, graneles sólidos, mercancías diversas y tráfico rodado.
El proyecto contribuirá a reforzar la presencia de Marruecos en los intercambios marítimos y a impulsar el desarrollo de la región Oriental. Su crecimiento dependerá, sin embargo, de la llegada progresiva de operadores, de la apertura de los distintos terminales y de la capacidad del territorio para acoger las actividades industriales y logísticas vinculadas al complejo.
Los primeros contenedores llegarán a finales de octubre de 2026
La primera fase operativa corresponde al terminal de contenedores Este. Una vez completado, tendrá capacidad para gestionar 3,5 millones de EVP al año. Dispondrá de 1.520 metros lineales de muelle, un calado de 18 metros y 70 hectáreas de explanadas portuarias. La primera fase de explotación abarcará 720 metros de muelle.
Le port de Nador West Med.
El terminal será explotado por un consorcio formado por Marsa Maroc y MSC, la principal naviera del mundo, con una inversión privada superior a los 5.000 millones de dírhams. Las primeras líneas marítimas ya figuran en los programas de las navieras y las primeras escalas comerciales están previstas para finales de octubre de 2026.
La entrada en funcionamiento marcará la transición progresiva de Nador West Med desde la fase de construcción a la actividad comercial. El incremento gradual de las operaciones permitirá evaluar el atractivo del enclave para las navieras y su capacidad para captar nuevos flujos de mercancías.
La siguiente etapa será el terminal de contenedores Oeste. Concedido al consorcio formado por Marsa Maroc y CMA CGM, la tercera mayor naviera del mundo, contará con 900 metros de muelle, 40 hectáreas de explanadas y un calado de 18 metros. Su capacidad alcanzará 1,8 millones de EVP anuales, con una inversión privada superior a los 3.000 millones de dírhams.
Los trabajos para completar el muelle continúan, al mismo tiempo que avanzan la entrega y la instalación de los equipos. La entrada en servicio está prevista para el segundo trimestre de 2027, coincidiendo con la programación de las primeras líneas marítimas.
Una vez operativos, los dos terminales ofrecerán una capacidad conjunta de 5,3 millones de EVP anuales. La inversión privada destinada a ambos superará los 8.000 millones de dírhams, en línea con la cantidad global anunciada en el comunicado real.
Uno de los rasgos distintivos de Nador West Med es su componente energético. El complejo contará con infraestructuras dedicadas a los hidrocarburos, los productos petrolíferos y el gas natural licuado. La entrada en funcionamiento de estas instalaciones está prevista de forma progresiva a partir de mediados de 2027.
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Los puestos destinados a los hidrocarburos tendrán una capacidad de tratamiento de hasta 25 millones de toneladas anuales. Estarán vinculados a una zona de almacenamiento de 170 hectáreas, cuya primera fase, de 82 hectáreas, ya está terminada. Varios operadores han mostrado interés en desarrollar allí sus actividades, con proyectos que ocuparían cerca de 50 hectáreas.
La capacidad potencial de almacenamiento de toda la zona podría alcanzar los cuatro millones de metros cúbicos. Las superficies ya acondicionadas permitirán acoger progresivamente a los primeros operadores y preparar el crecimiento de las actividades de almacenamiento y manipulación de mercancías.
Por su parte, el terminal de gas natural licuado dispondrá de 360 metros lineales de muelle y podrá gestionar hasta 5.000 millones de metros cúbicos al año. Esta infraestructura deberá reforzar las capacidades logísticas energéticas del Reino y diversificar sus instalaciones de abastecimiento.
Una oferta diversificada
Nador West Med no se limitará a los contenedores y a la energía. Otros terminales ampliarán la variedad de mercancías gestionadas y permitirán diversificar los flujos comerciales.
El terminal destinado a graneles sólidos contará con 360 metros lineales de muelle y una capacidad de tratamiento de siete millones de toneladas anuales. Su entrega al concesionario está prevista para junio de 2027.
El terminal de mercancías diversas, cuya concesión corresponde a Marsa Maroc, dispondrá de 540 metros lineales de muelle, 22 hectáreas de explanadas y un calado de 18 metros. Con una capacidad de tres millones de toneladas al año, representa una inversión privada de 2.000 millones de dírhams. Su puesta en servicio está prevista para diciembre de 2028.
El complejo contempla asimismo un terminal para el tráfico rodado, con una capacidad anunciada de 400.000 unidades y 380 metros de muelle. Su entrada en funcionamiento estaba programada para septiembre de 2026.
Esta diversificación permitirá a Nador West Med responder a las necesidades de distintos segmentos del transporte marítimo y la logística. También constituirá una palanca para atraer actividades industriales y comerciales cuyo desarrollo depende de la disponibilidad de infraestructuras especializadas.
El éxito de Nador West Med dependerá en gran medida de su integración en los corredores económicos nacionales. El desarrollo de los muelles y los terminales solo desplegará todo su potencial si las mercancías pueden transportarse de forma eficiente entre el puerto, las zonas industriales y los mercados del interior del país.
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El programa de conexiones incluye una línea ferroviaria de 49 kilómetros entre Selouane y Nador West Med, cuya puesta en servicio está prevista para 2028. Por su parte, la conexión por autopista de 105 kilómetros entre Guercif y el puerto deberá entrar en funcionamiento en junio de 2029.
Paralelamente, está en marcha un programa de modernización de 280 kilómetros de carreteras, de los que 210 kilómetros ya se han completado.
Estas infraestructuras facilitarán el transporte de mercancías, mejorarán la conexión con las zonas económicas circundantes y ampliarán el área de influencia del complejo. También contribuirán a mejorar la accesibilidad de determinadas zonas y a reforzar las conexiones entre la región Oriental y los principales corredores económicos del Reino.
El reto consiste en convertir Nador West Med en algo más que un enclave portuario aislado. La ambición es crear un polo integrado en su entorno económico, capaz de estimular la inversión, atraer nuevas actividades y favorecer la aparición de proveedores y prestadores de servicios locales.
La región Oriental, ante el reto de crear empleo
La dimensión industrial del proyecto ya ha comenzado a materializarse. La zona industrial de Nador West Med está operativa y alberga una primera fábrica en funcionamiento, mientras otras tres se encuentran en construcción. Estos tres proyectos representan, según la información publicada, cerca de 12.000 millones de dírhams de inversión.
La llegada progresiva de nuevos inversores y el desarrollo de actividades vinculadas al puerto deberán acelerar esta dinámica. Las oportunidades abarcan los servicios logísticos, las operaciones industriales, el almacenamiento, la manipulación de mercancías y las actividades energéticas, además de las empresas que suministrarán bienes y servicios a los operadores del complejo.
A corto plazo, Nador West Med debería permitir la creación de 14.000 empleos directos y 20.000 indirectos. Para el horizonte de 2035-2036, las previsiones apuntan a cerca de 50.000 empleos directos y un total de 90.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
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Estas cifras son objetivos vinculados al desarrollo progresivo del complejo y no corresponden a empleos ya creados. Su materialización dependerá, entre otros factores, del ritmo de instalación de las empresas, de la expansión de las actividades industriales y logísticas y de la disponibilidad de trabajadores con las competencias necesarias.
Precisamente en este aspecto insistió el rey Mohammed VI durante la reunión de trabajo del 28 de octubre. El soberano subrayó la necesidad de que todas las provincias afectadas se beneficien de las repercusiones económicas y sociales de estas inversiones, con mejoras tangibles para la población local. También pidió acelerar la puesta en marcha de programas de formación adaptados a las necesidades de las nuevas actividades, con el fin de facilitar la incorporación de los jóvenes al mercado laboral.
El desafío será, por tanto, transformar las inversiones en oportunidades profesionales y económicas concretas, especialmente para los jóvenes y las empresas de la región. El desarrollo de competencias, la integración de las pequeñas y medianas empresas en las cadenas de subcontratación y la mejora de las infraestructuras locales serán factores determinantes para evitar que el complejo funcione como un enclave económico desconectado de su territorio.
