El 29 de julio de 2026, la Asociación de Compañías Aéreas Africanas (AFRAA) presentó un diagnóstico sin concesiones sobre la conectividad aérea del continente. El Routes and Connectivity Report, que cubre el segundo semestre de 2025 sobre la base de los datos de OAG de las 100 principales rutas de cada segmento (doméstico, intraafricano e internacional), revela un panorama a diferentes velocidades.
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El análisis cruzado del volumen de pasajeros, la concentración de los centros de conexión (hubs) y las matrices regionales muestra ganadores abrumadores, enlaces frágiles y un punto ciego geográfico persistente: África Central.
Top 5 de las rutas aéreas por segmento (julio–diciembre de 2025)
| Puesto | Doméstico (miles) | Intraafricano (miles) | Internacional (miles) |
|---|---|---|---|
| 1 | Ciudad del Cabo – Johannesburgo: 1.990 | Trípoli – Túnez: 380 | Argel – París Charles de Gaulle: 556 |
| 2 | Durban – Johannesburgo: 1.390 | Harare – Johannesburgo: 225 | Argel – París Orly: 480 |
| 3 | Abuja – Lagos: 850 | Mogadiscio – Nairobi: 170 | París Orly – La Reunión: 450 |
| 4 | Ciudad del Cabo – Durban: 650 | Argel – Túnez: 150 | París Orly – Túnez: 440 |
| 5 | Ciudad del Cabo – Lanseria: 450 | Entebbe – Nairobi: 130 | París Orly – Marrakech: 380 |
Fuente: African Airlines Association (AFRAA).
Rutas domésticas
Con 13,4 millones de pasajeros en el top 100, el segmento doméstico es el más masivo de los tres. Dos países concentran casi la totalidad de los mayores flujos. El eje Ciudad del Cabo – Johannesburgo (CPT-JNB) lidera ampliamente con 1,99 millones de viajeros, seguido de Durban – Johannesburgo (DUR-JNB, 1,39 millones). El corredor político y económico nigeriano Abuja – Lagos (ABV-LOS) se sitúa en tercera posición (850.000 pasajeros), seguido de cerca por Ciudad del Cabo – Durban (650.000) y Ciudad del Cabo – Lanseria (450.000).
En resumen, Sudáfrica coloca cuatro de los cinco primeros enlaces nacionales. «La preeminencia de los ejes Ciudad del Cabo – Johannesburgo y Abuja – Lagos ilustra la importancia de las rutas domésticas estructurantes, verdaderas arterias de la movilidad nacional y de la actividad económica», subraya el informe.
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Sin embargo, este dominio sudafricano oculta una realidad más diversa. En la clasificación de hubs por número de apariciones en el top 100, Adís Abeba (ADD) encabeza la lista con 13 presencias, por delante de Johannesburgo (JNB, 12) y Lagos (LOS, 12). Etiopía no sitúa ninguna conexión en el top 5, pero destaca por una red interior más tupida. Esta configuración refleja una red doméstica densa pero fragmentada, basada en multitud de conexiones en lugar de unos pocos megacorredores, siguiendo un modelo estructuralmente distinto al de Sudáfrica.
El tráfico entre Estados africanos sigue siendo el hermano pobre: 4,1 millones de pasajeros en el top 100, tres veces menos que el mercado nacional. Aun así, las cinco primeras rutas ofrecen una radiografía reveladora. Trípoli (MJI) – Túnez (TUN) alcanza los 380.000 pasajeros, reflejo de la movilidad entre Libia y su vecino magrebí.
Harare – Johannesburgo (HRE-JNB, 225.000) y Mogadiscio – Nairobi (MGQ-NBO, 170.000) muestran los lazos económicos y de la diáspora entre el África austral, el Cuerno de África y el África oriental. Le siguen Argel – Túnez (150.000) y Entebbe – Nairobi (130.000).
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«La conectividad intraafricana permanece concentrada en torno a cuatro grandes centros: Johannesburgo, Nairobi, Túnez y El Cairo», señala el documento. El recuento de presencias lo confirma: Johannesburgo (JNB) lidera con 22 apariciones en el top 100, por delante de Nairobi (NBO, 14), Túnez (TUN, 12), El Cairo (CAI, 12) y Casablanca (CMN, 10).
La mayoría de los enlaces regionales se realizan a través de un número reducido de puertas de entrada, en lugar de conexiones directas punto a punto. Esta arquitectura en estrella, si bien aporta solidez a los hubs existentes, frena la emergencia de nuevos corredores y expone al sistema a tensiones por saturación local.
avion d’Ethiopian Airlines sur une piste régionale. Sans figurer dans le top 5 des routes domestiques, Addis-Abeba s’impose comme premier hub par le nombre de liaisons (13 apparitions), grâce à un maillage dense de petites lignes.. DR
El segmento internacional (9,3 millones de pasajeros en el top 100) muestra un rasgo inequívoco: el fuerte vínculo entre el Norte de África y Francia. Las cinco primeras rutas internacionales conectan exclusivamente con París. Argel – París Charles de Gaulle (556.000 pasajeros) y Argel – París Orly (480.000) ocupan los dos primeros puestos, seguidas de Orly – La Reunión (450.000), Orly – Túnez (440.000) y Orly – Marrakech (380.000). Todas ellas combinan turismo, viajes familiares y flujos migratorios.
El aeropuerto de París Orly (ORY) registra 20 apariciones en el top 100 internacional, Marrakech (RAK) 18, París CDG 12, El Cairo (CAI) 11 y Argel (ALG) 10. El informe concluye: «La conectividad internacional está fuertemente desequilibrada a favor de un único corredor, del Norte de África (Argelia, Túnez, Marruecos, Egipto) hacia Francia». Una concentración de la oferta que expone a las aerolíneas y economías a un riesgo de dependencia bilateral, dejando al mismo tiempo a amplias zonas del África subsahariana prácticamente fuera del top 100 de largo recorrido.
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Solo un aeropuerto logra situarse en el top 5 de hubs en los tres segmentos: El Cairo (CAI), con 8 apariciones en el mercado doméstico, 12 en el intraafricano y 11 en el internacional. Esto refleja su papel de conector multipropósito equilibrado. Ningún aeropuerto domina un segmento en exclusiva; la estructura se mantiene distribuida: Adís Abeba lidera el tráfico doméstico, Johannesburgo el intraafricano y Orly el internacional.
El estudio destaca una «simetría direccional notable» en la mayoría de las rutas, con un desequilibrio medio inferior al 3%. Tres excepciones confirman la regla: Dar es Salaam – Zanzíbar (DAR-ZNZ) presenta un desequilibrio del 20,5%, y Nairobi – Zanzíbar (NBO-ZNZ) del 12,2%, actuando Zanzíbar como receptor turístico estacional. En el ámbito internacional, Hurghada – Zúrich (HRG-ZRH) registra un sesgo del 7,3% por la misma dinámica vacacional.
Una de las conclusiones más elocuentes se observa en el índice de conectividad entre subregiones. El Norte de África registra una tasa interna del 74% y alcanza un 34% con África Occidental, su mejor dato interregional. El África austral se sitúa en un 49% a nivel interno y apenas un 3% con el Oeste. África Oriental alcanza un 48% interno y un 22% con el Sur, pero cae al 7% con el Oeste.
Por su parte, África Central permanece aislada: 45% a nivel interno, 21% con el Norte, 15% con el Oeste, 13% con el Este y 10% con el Sur. Países como Chad, Níger y la República Centroafricana carecen prácticamente de rutas activas destacadas, constituyendo el punto ciego más preocupante para la integración continental.
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Ante esta realidad, la AFRAA plantea diversas líneas estratégicas. La brecha entre los 4,1 millones de pasajeros intraafricanos y los 13,4 millones domésticos muestra el margen de crecimiento que promete el Mercado Único de Transporte Aéreo Africano (SAATM). El informe sugiere evaluar el despliegue de aeronaves de tamaño adecuado para rutas de menor volumen, vigilar los derechos de quinta libertad para diversificar los hubs y analizar la elevada concentración del corredor Magreb-Francia para la correcta planificación de las redes aéreas futuras.
Top 5 de hubs por número de apariciones en el top 100 (julio–diciembre de 2025)
| Puesto | Doméstico | Intraafricano | Internacional |
|---|---|---|---|
| 1 | Adís Abeba (13) | Johannesburgo (22) | París Orly (20) |
| 2 | Johannesburgo (12) | Nairobi (14) | Marrakech (18) |
| 3 | Lagos (12) | Túnez (12) | París Charles de Gaulle (12) |
| 4 | Ciudad del Cabo (11) | El Cairo (12) | El Cairo (11) |
| 5 | El Cairo (8) | Casablanca (10) | Argel (10) |
Fuentes: AFRAA, OAG. Apariciones medidas como la suma de ocurrencias de un aeropuerto como origen o destino entre las 100 primeras rutas del segmento.
