El puerto de Casablanca da un paso simbólico en su modernización operativa. Se ha decidido abrir, de manera temporal, la puerta número 4 todos los días entre las 00h00 y las 7h00 de la mañana con el objetivo de aliviar la presión y agilizar el tráfico de camiones pesados. Esta medida, aprobada por el gobernador de los distritos de Casablanca-Anfa, afecta al conjunto de administraciones públicas que operan en el recinto portuario, así como a operadores y concesionarios. La nueva organización entró en vigor el pasado 1 de junio.
Esta apertura nocturna supone una evolución importante hacia un funcionamiento ampliado del puerto, una reivindicación histórica de los profesionales del transporte y la logística. Llega además en un contexto tenso, marcado por una congestión persistente y por importantes retrasos en las operaciones de descarga.
Prueba de esta situación es que los transportistas habían previsto inicialmente una huelga para el 1 de junio, impulsada por varias asociaciones profesionales. El paro terminó suspendiéndose tras una serie de reuniones celebradas los días 20 y 21 de mayo con el gobernador de Casablanca-Anfa, en presencia del director general de la Agencia Nacional de Puertos. Posteriormente, el 25 de mayo de 2026, se celebró una reunión decisiva presidida por el wali de la región Casablanca-Settat, Mohamed Mhidia, junto a gobernadores y responsables de las distintas administraciones de seguridad y servicios técnicos que operan en el puerto.
Entre las principales quejas de los profesionales figuraba la extrema congestión del puerto, ilustrada por la presencia de más de 80 barcos inmovilizados frente a la costa, visibles incluso desde Dar Bouazza y Mohammedia. «Estos barcos esperan su turno para atracar y descargar. Es inadmisible que un puerto de la importancia de Casablanca no funcione las 24 horas del día», lamenta Mohamed Rihai, presidente de la Federación Marroquí del Transporte por Carretera en los Puertos. Según explica, cada retraso genera importantes pérdidas para los importadores y perturba las cadenas de producción.
El funcionamiento continuo era, de hecho, una reivindicación recurrente. «Llevamos mucho tiempo reclamando un sistema 24h/24, pero su aplicación era compleja debido al elevado número de actores implicados y a las limitaciones horarias de algunas administraciones», recuerda Rihai, al tiempo que valora los esfuerzos de las autoridades para movilizar a todos los actores de la cadena logística.
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Otra novedad destacada es la reapertura de la puerta 4. Hasta ahora, los operadores se veían obligados a trabajar prácticamente con un único acceso, la puerta 6, debido especialmente a la apertura de la nueva vía marítima y a las preocupaciones relacionadas con el tráfico en el centro de la ciudad. Aunque los profesionales esperaban la apertura de varios accesos adicionales, consideran que esta decisión representa un compromiso aceptable. «Una puerta más siempre es mejor que nada», reconocen.
En cuanto a la puerta 4, la elección del horario nocturno no es casual. Busca evitar cualquier impacto sobre la circulación urbana, permitiendo a los camiones operar fuera de las horas punta. Una práctica ya habitual en muchas grandes ciudades del mundo.
Sin embargo, ¿será suficiente esta medida puntual para resolver de manera duradera la congestión del puerto de Casablanca? Muchos observadores lo dudan. Porque, más allá de las limitaciones organizativas, la saturación del puerto parece estar vinculada también a otros factores, entre ellos el fuerte incremento de los intercambios comerciales en los últimos años, que ejerce una presión creciente sobre las infraestructuras existentes. Una situación que vuelve a poner sobre la mesa la idea, durante mucho tiempo aplazada, de ampliar el puerto.
La apertura nocturna del puerto representa, por tanto, un avance real y ampliamente celebrado. Pero parece más una solución temporal que una respuesta estructural a un problema que se ha vuelto sistémico.
