Pocos expertos conocen tan bien los entresijos del comercio marítimo mundial como Jan Hoffmann. Economista alemán y doctor en Economía por la Universidad de Hamburgo, trabajó durante más de veinte años en la UNCTAD, donde desde 2016 dirigió el servicio de logística comercial. Coordinó y coescribió el informe anual sobre transporte marítimo, puso en marcha los perfiles marítimos por países y diseñó el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea, uno de los principales indicadores de referencia del sector. También presidió la Asociación Internacional de Economistas Marítimos (IAME).
Cuando dejó las Naciones Unidas, la prensa especializada lo describió como un «gurú» del comercio marítimo. Desde enero de 2025, dirige el área global de transporte marítimo y puertos del Banco Mundial, donde supervisa, entre otros instrumentos, el Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI) y la guía para la reforma portuaria. Los dos indicadores que utiliza en esta entrevista para evaluar la trayectoria de Marruecos forman parte, por tanto, de su ámbito de especialización: el ranking del Banco Mundial, que sitúa a Tánger Med entre los puertos más eficientes, y el índice de la UNCTAD, según el cual el Reino ha registrado el mayor avance mundial en conectividad marítima en los últimos 20 años. En declaraciones a Le360, analiza el papel de los puertos estratégicos en un contexto de gran volatilidad y el alcance de la nueva inversión anunciada para Tánger Med 3.
Le360. ¿Por qué se han vuelto esenciales las inversiones portuarias para proteger las cadenas de suministro mundiales y el comercio internacional?
Jan Hoffmann. El transporte marítimo mueve alrededor del 80% del comercio mundial en volumen y cada uno de esos flujos pasa al menos dos veces por un mismo puerto. La volatilidad de los últimos tiempos demuestra que hacen falta puertos eficientes y con capacidad suficiente para absorber los impactos y evitar que la inestabilidad se extienda. El último informe del Banco Mundial sobre el Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores, publicado en junio de 2026, señala que los puertos sufren esa volatilidad, pero también contribuyen a amortiguarla. El informe sitúa a Tánger Med entre los puertos más eficientes.
¿Por qué son tan decisivas las inversiones en puertos situados en puntos de paso estratégicos durante una crisis comercial?
Los riesgos se concentran en estos cuellos de botella, y cualquier interrupción obliga a desviar los buques. Esos desvíos elevan, a su vez, los costes del comercio mundial. Primero, los cargadores deben asumir mayores costes de almacenamiento. Después, pagan más días de transporte. Por último, como la capacidad marítima disponible es limitada, también aumenta el coste diario del flete. Los puertos situados en estos puntos de paso y en las rutas alternativas actúan como amortiguadores para todo el sistema. Invertir en ellos equivale a contratar una especie de seguro para el comercio mundial, que ayuda a reducir los costes de los intercambios para todos.
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¿Qué opina de la decisión de Marruecos de invertir en Tánger Med?
La decisión de invertir en Tánger Med, tomada a comienzos de la década de 2000, fue realmente visionaria, tanto por la envergadura del proyecto como por su ubicación estratégica. Permitió a Marruecos convertirse en un actor clave del comercio mundial, avanzar de forma constante en los rankings internacionales de conectividad marítima y contar con un gran centro de transbordo. Según el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea de la UNCTAD, Marruecos ha registrado el mayor avance de todos los países en los últimos 20 años. Esta mejora de la conectividad beneficia a la red marítima mundial y abre nuevas oportunidades comerciales para los importadores, exportadores y zonas logísticas del país.
¿Qué importancia tiene el estrecho de Gibraltar y por qué es tan relevante esta nueva inversión anunciada para Tánger Med?
La nueva inversión anunciada para Tánger Med 3, que aportará una importante capacidad adicional, prolonga una visión iniciada a comienzos de la década de 2000. Sin duda, consolidará la posición de Marruecos en los flujos logísticos mundiales y reforzará aún más su papel en el comercio internacional.
A escala mundial, observamos que un entorno comercial y marítimo más volátil desincentiva la inversión. Al mismo tiempo, la creciente inestabilidad de las rutas marítimas hace aún más necesario invertir en capacidad portuaria para absorber los impactos y hacer frente a la llegada menos previsible de los buques. Inversiones anticipadas como la de Tánger Med 3 son bienvenidas, ya que ayudan a limitar la congestión portuaria y a evitar que aumenten los costes del transporte marítimo mundial.
